Blog
Casa » Blog » Noticias de productos » Los drones atados pueden implementar varias tecnologías centrales de estaciones base de gran altitud

Los drones atados pueden implementar varias tecnologías centrales de estaciones base de gran altitud

Número Navegar:0     Autor:Editor del Sitio     publicar Tiempo: 2020-02-28      Origen:motorizado


La selección de una estación base debe considerarse exhaustivamente a partir de los aspectos de rendimiento, coincidencia, compatibilidad y requisitos de uso. Entre ellos, es particularmente importante tener en cuenta que el equipo de la estación base debe ser compatible o compatible con el centro de conmutación móvil para lograr mejores resultados de comunicación.


Para mantener un ancho de banda alto estable en la transmisión a larga distancia y mantener un entorno de red confiable, el método más efectivo en la actualidad es combinar dos medios de propagación de red inalámbrica (como ondas de luz y milimétricas), que pueden compensar las deficiencias de cada uno. Y no interfieran con las señales del otro. En comparación con los sistemas de comunicación inalámbricos que utilizan un tipo de señal como fuerza principal y el otro tipo como respaldo, en función de este conjunto de redes, las funciones de los dos tipos de señales deben estar en la misma posición para garantizar incluso durante mucho tiempo distancias Durante la transmisión, puede proporcionar velocidad de transmisión de red a nivel de fibra, calidad y fiabilidad. Luego, para resolver el problema del desplazamiento de la estación base aérea, es necesario atar la plataforma del UAV como la estación base a gran altitud para lograrlo.


Los drones atados implementan varias tecnologías centrales para estaciones base de gran altitud:


1. Relación potencia / peso del motor de accionamiento. La relación potencia / peso se refiere a la relación entre la potencia de salida del motor y el peso del motor, y la unidad es kilovatios / kg. Según el valor empírico de la relación de elevación / potencia de los helicópteros, se generan alrededor de 5 a 10 kilogramos de elevación por kilovatio de potencia. Es más difícil diseñar un sistema con una relación potencia / peso de menos de 1 kilovatio / kg. Aquí se enfatiza que la potencia del motor se refiere a la potencia nominal, no a la potencia máxima; El peso del motor incluye el motor y el ESC y el equipo de enfriamiento para su funcionamiento normal. Como una estación base de gran altitud, un dron atado debe funcionar continuamente durante mucho tiempo. A diferencia de un dron multirrotor, que puede funcionar de forma intermitente durante un corto período de tiempo, el motor de accionamiento es el componente central de la potencia y debe funcionar dentro del rango de potencia nominal.


2. Sistema de suministro de energía de alto voltaje. La mayor diferencia entre un dron atado como una estación base de gran altitud y un dron multirrotor es su fuente de alimentación. La fuente de alimentación de la plataforma del rotor de amarre desde el suelo hasta el aire debe pasar una cierta distancia de transmisión. El uso de una fuente de alimentación de alto voltaje puede reducir la corriente de transmisión, reduciendo así la pérdida de energía, al mismo tiempo que reduce el área de la sección transversal del cable de transmisión y reduce el peso del cable de alimentación. La fuente de alimentación de alto voltaje no es cuanto mayor sea el voltaje, mejor, pero debe considerarse exhaustivamente de acuerdo con los requisitos reales del sistema. Una forma es que el voltaje de transmisión puede coincidir directamente con el motor de alto voltaje, y el voltaje impulsa directamente el motor sin conversión, y la estructura es relativamente simple. Sin embargo, el diseño del motor de alto voltaje de esta manera está limitado por los dispositivos de control de alto voltaje y alto voltaje del motor ESC, y es particularmente difícil aceptar el costo. Otro método consiste en diseñar una fuente de alimentación conmutada para bajar la plataforma, que es impulsada por el motor de bajo voltaje existente del multirrotor. Sin embargo, la fuente de alimentación conmutada también tiene los requisitos de relación potencia / peso y las limitaciones de los dispositivos de control de alto voltaje y alta potencia. También tiene que pagar un precio determinado. de.


3. Ate el cable compuesto de fibra óptica. Además de la transmisión de potencia motriz, el cable de amarre también está diseñado con fibra óptica para transmitir las señales optoelectrónicas de los equipos electrónicos transportados en la plataforma. Por lo tanto, el cable de amarre es un cable compuesto de potencia / señal.


Para reducir el peso del equipo elevado en la plataforma, los equipos que no sean antenas y transmisores generalmente se colocan en el suelo, y la conexión de señal electrónica entre la plataforma y el equipo de tierra se garantiza mediante un cable de fibra óptica. Esto puede ahorrar elevación de la plataforma, aumentar la altura de elevación y la ganancia de elevación. El propio cable de sujeción también necesita reducir el peso. Actualmente, el material de aleación de aluminio se puede utilizar como conductor de potencia, que es mucho más ligero que el cable de cobre.


4. Función de control de vuelo. La plataforma UAV atada se encuentra principalmente sobre un punto fijo, sin demasiados movimientos de vuelo complicados. Esto parece más simple que un control de vuelo de múltiples rotores, pero no lo es. El control de vuelo del rotor atado necesita considerar completamente el impacto de la correa en su vuelo, especialmente bajo varias condiciones de campo de viento, el balanceo de la correa con el viento hará que la plataforma pierda el control. El dron de ala giratoria civil atado debe cumplir con los requisitos de Hengfeng 6 y Gust 8 al menos, para que pueda tener un significado práctico. En el campo de viento de 6 a 8, la línea de amarre no tiene una ley de movimiento fija. Es difícil ajustarlo por la robustez del control de vuelo al control de la plataforma del rotor.



5. Diseño aerodinámico de la plataforma del rotor. Teniendo en cuenta que la plataforma del rotor del sistema debe operar en campos de viento fuertes, el diseño aerodinámico de la plataforma es particularmente importante. La plataforma del rotor del sistema flotando en el campo de viento es en realidad equivalente a la plataforma que vuela en el avión a lo largo de la dirección del viento entrante. La velocidad del viento de 6 a 8 es de 10.8 a 20.7 m / s, lo que equivale a la capacidad de la plataforma del rotor de tener una velocidad máxima de no menos de 75 kilómetros por hora. Para lograr esta velocidad, el diseño aerodinámico del ala fija es más razonable. Recientemente, se ha desarrollado un UAV de ala fija de despegue y aterrizaje vertical. De hecho, es una combinación simple de dos sistemas de potencia de ala fija multirrotor de rotor. No es económico desde la perspectiva del propio UAV, pero puede resolver el problema del despegue y aterrizaje de ala fija en situaciones específicas.


El diseño aerodinámico del ala fija de despegue y aterrizaje vertical tiene grandes ventajas cuando se aplica al rotor del sistema. El rotor cautivo es alimentado por tierra y tiene suficiente energía. Los dos sistemas de energía tienen sus propios usos en campos de vientos fuertes. El sistema de potencia vertical mantiene la actitud flotante de la plataforma. El sistema de potencia horizontal permite que la plataforma vuele contra el viento; La forma de ala fija puede generar elevación para la plataforma, reduciendo la carga sobre el sistema de potencia vertical. El UAV de rotor atado ya se ha enfrentado a la etapa de aplicación generalizada, pero todavía hay cierta distancia para poder ser utilizado para el uso real. Se espera que los colegas de la industria trabajen juntos para innovar.


Contácte Nos

+8613590103309
support@hk-ifly.com

Contacto IFLY
COPYRIGHT 2019 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS IFLY HONG KONG IFLY ELECTRONICS CO., LIMITED