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Se espera que la frecuencia de comunicación inalámbrica de tierra de vagones logre la unificación global

Número Navegar:0     Autor:Editor del Sitio     publicar Tiempo: 2020-02-04      Origen:motorizado


Con la ayuda de la tecnología y las aplicaciones de radio de próxima generación, los trenes autónomos de alta velocidad pueden cruzar libremente las fronteras nacionales y continentales y correr de manera segura y sin problemas. Esta escena puede hacerse realidad en el futuro.


La Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones 2019 (CMR-19) forma una resolución para alentar a las administraciones nacionales a tener en cuenta los resultados de los estudios realizados por el Sector de Radiocomunicaciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones y otras Recomendaciones e Informes relevantes con el fin de promover la armonización global de lo actual y lo evolucionado. Espectro RSTT dentro de la asignación de servicios móviles existente, especialmente la armonización global del espectro utilizado para aplicaciones de radio de trenes.


\"La promulgación de esta resolución tiene una clara importancia orientadora para promover la coordinación global o regional del espectro RSTT, y apoyará firmemente los estándares de tecnología de comunicación por radio ferroviaria y el desarrollo industrial, y promoverá la cooperación transfronteriza de transporte ferroviario entre los estados miembros relevantes, especialmente los países en desarrollo Esto reducirá la probabilidad de interferencia, aumentará la eficiencia del uso de frecuencias, reducirá el costo del transporte transfronterizo de ferrocarriles y promoverá la formación de economías de escala, dijo el ingeniero Liu Bin.


Frecuencia de comunicación inalámbrica ferroviaria


Para los trenes de alta velocidad, el sistema de comunicación por radio utilizado para el control de operación del tren y el comando de despacho es el nervio central para la operación segura de los trenes. En la actualidad, el estándar técnico para el sistema de comunicación por radio ferroviario a tierra establecido por la Unión Ferroviaria Internacional es GSM-R. Este sistema desempeña un papel muy importante en la transmisión de información entre el ferrocarril y el suelo, como el envío y el control de las comunicaciones, y el control de la operación del tren. Sin embargo, en comparación con la evolución continua de las comunicaciones móviles públicas de 2G, 3G a 4G, 5G, el desarrollo de sistemas GSM-R de banda estrecha basados ​​en tecnología de comunicación móvil de segunda generación es relativamente rezagado, y existen problemas como la lenta tecnología actualizaciones y falta de soporte técnico posterior. Será difícil cumplir los requisitos para futuras aplicaciones de servicios multimedia, como gran ancho de banda y alta velocidad entre trenes y trenes, como el control de operación de trenes y el comando de despacho. Debido a que el Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT no determina la asignación de frecuencia apropiada y establece un marco regulatorio correspondiente para las comunicaciones de radio ferroviarias, las frecuencias de radio asignadas por las administraciones nacionales a los ferrocarriles son diferentes, y las normas de los equipos no son las mismas. La posibilidad de interferencia aumenta considerablemente y es difícil lograr economías de escala. Actualmente, organizaciones internacionales o regionales como el Proyecto de Asociación de 3ra Generación (3GPP), la Unión Ferroviaria Internacional (UIC), el Instituto Europeo de Normas de Telecomunicaciones (ETSI) y la Autoridad Ferroviaria de la Unión Europea (ERA) están desarrollando especificaciones para tecnología y nuevas características para avanzar Desarrollo de sistemas de radiocomunicación ferroviaria entre trenes y vías.


En los últimos años, el ferrocarril de alta velocidad de China se ha desarrollado rápidamente. A fines de 2019, el kilometraje operativo de los ferrocarriles de China superó los 139,000 kilómetros, incluidos 35,000 kilómetros de trenes de alta velocidad. Al mismo tiempo, bajo la dirección de la iniciativa \"Belt and Road\", varios proyectos de cooperación ferroviaria internacional incluyen el ferrocarril de alta velocidad Anyi de Turquía, el ferrocarril de alta velocidad Yawan de Indonesia, el ferrocarril China-Laos, el ferrocarril Hungría-Siria, etc. han sido promovidos sin problemas; Ciudades en 108 países. Sobre la base de una investigación en profundidad sobre el estado actual y el desarrollo futuro de las aplicaciones de radiocomunicación ferroviaria, las autoridades de radio de China creen que para lograr la interoperabilidad ferroviaria en diferentes regiones y países, además de construir infraestructura como rieles con estándares uniformes, la región e incluso Unificar la frecuencia de la comunicación de radio a ferrocarril entre los ferrocarriles y el suelo y sus estándares técnicos en todo el mundo, y construir una nueva generación de sistemas de comunicación de radio de ferrocarril a tierra en el futuro, es la única forma de reducir efectivamente el costo de la cadena industrial global y garantizar el funcionamiento seguro de los ferrocarriles a través de las fronteras y las regiones. Por esta razón, en la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones de 2015, la delegación china promovió activamente el \"sistema de comunicación de radio ferroviaria entre trenes y vías\" como un tema de la CMR-19, con el objetivo de buscar una banda de frecuencia de sistema de comunicación de radio ferroviaria unificada global o regional. Planifique el camino de desarrollo de la tecnología de comunicación por radio entre trenes ferroviarios y vías de tierra, promueva la investigación técnica en el campo de las comunicaciones móviles ferroviarias por parte de fabricantes y académicos, y promueva el desarrollo de industrias relacionadas y la unificación de estándares.


\"Aunque este problema ha recibido una respuesta positiva a nivel internacional, en la conferencia de la CMR-19, el avance del problema es como subir y bajar en las montañas rusas\". Según Liu Bin, debido a las diferentes condiciones regionales y al grado de desarrollo económico y tecnológico en diferentes países, como Europa ha logrado la coordinación regional del uso de frecuencias sobre la base del sistema GSM-R, la industria ferroviaria rusa está relativamente rezagada atrás, y Australia tiene menos demanda de interconectividad. Algunos países y organizaciones regionales tienen diferencias significativas en la formación de una banda de frecuencia de coordinación RSTT a nivel global.


Con el fin de avanzar en el tema sin problemas, la delegación china sostuvo discusiones en profundidad a nivel principal con los Estados Unidos, el Reino Unido, Alemania, Rusia y la Conferencia Europea de Correos y Administraciones de Telecomunicaciones (CEPT), la Comisión de Telecomunicaciones de las Américas (CITEL) y otros países y organizaciones regionales. Puede buscar comprensión y apoyo. Como principal responsable de la cuestión del espectro de comunicación inalámbrica ferroviaria de la conferencia de la CMR-19 de la delegación china, Liu Bin llevó a los expertos del grupo temático a realizar intercambios completos fuera de línea con representantes de más de 30 países, como los esfuerzos de \"huesos de hormigas\". se han hecho para ganar su aprobación y promover el proceso de negociación del tema. Después de esfuerzos incansables, todas las partes en la reunión finalmente llegaron a un consenso sobre el tema 1.11.


La Conferencia 1.11 de la CMR-19 es el primer tema de comunicación ferroviaria en los 150 años desde el establecimiento de la Unión Internacional de Telecomunicaciones. También es el primer tema de conferencia propuesto por China. \"Esto marca el papel cada vez más importante que desempeñan los expertos chinos en gestión de radio en la etapa internacional de gestión del espectro\". Dijo Liu Bin.


La conferencia aún no ha finalizado la banda de coordinación de RSTT, y el trabajo de investigación relacionado debe continuar al nivel del Sector de Radiocomunicaciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT-R). Las agencias reguladoras de radio de China y las unidades relevantes del sistema ferroviario continuarán promoviendo el trabajo de investigación relevante y se esforzarán por formar lo antes posible recomendaciones relacionadas sobre la frecuencia unificada RSTT.


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